大货车车头被“削飞” 司机幸存亲述经历：就踩了脚刹车

但目前全美在线还没有可以流通的股份，大货发起的定增也尚未完成，所以暂时在“僵尸股”的队伍里。

辨析：车车这段话之后，吴晓波花了一段篇幅分析这三种盈利方式为什么行不通。据我所知，头被在公司化存在的短视频创业者中，至少有50%是正在或将来不排除通过制作服务来赚一点钱的。

他们为什么那么喜欢短视频呢?因为视频跟图文相比，削飞幸存它的阅读时间更长，也就是说，它能够提高平台的留存率和阅读时长。那就是，司机刹车有多少人赚到钱，和一个行业有没有商业模式是两回事。这里的逻辑问题就很大，亲述做创业，亲述不做那些留存高的、时间长的内容，难道去做留存低、时间短的内容?我其实知道不少这种没人看的内容，我告诉你，你敢去做吗?就好像你要开个淘宝店，你当然要先观察淘宝上什么东西买的人多，需求旺盛，这是很重要的信息。

早前，经历踩看到有朋友在转发一篇吴晓波先生评论“短视频”的文章，标题是《吴晓波：短视频泡沫今年可能破灭》，吓得我赶紧点开看了看。对一个平台来讲，大货阅读时长的增加当然是一个战略意义上的目标，所以平台大力鼓吹短视频的风口，甚至不惜以补贴的方式来鼓动大家做短视频。

但这是一个成功率的问题，车车不是商业模式的问题。

这些需求和文案不一样，头被大部分是非求诸专业团队不可的。据我所知，削飞幸存在公司化存在的短视频创业者中，至少有50%是正在或将来不排除通过制作服务来赚一点钱的。

辨析：司机刹车最后再提一下，不算是错误，但是基本的逻辑上有一个误区。每个企业除了有投放预算的对外大规模宣传工作，亲述还有很多对内或者面向某些渠道、场合的视频需求。

实际上，经历踩这几年各行各业的创业都很火热，你可以去看一下每年有多少项目拿到天使，到年底又剩下多少，绝大多数肯定是没有办法赚到钱的。他们为什么那么喜欢短视频呢?因为视频跟图文相比，大货它的阅读时间更长，也就是说，它能够提高平台的留存率和阅读时长。