为何你宁愿吃生活的苦，也不愿吃学习的苦？

但即便如此，为何张兰也只是在国贸找到一个600平米的小位置，为何在开业的4个月内，俏江南的收入都不够支付租金和员工的工资!　　即便如此，张兰还是咬牙挺了过来，俏江南的生意也终于有了转机，依靠口碑，那个“环境不错，价格不贵”的俏江南，很快火爆起来。

结语一年半时间，愿吃也友友用车在北京的试点并没有达到两千辆车，甚至四五千辆车，而是僵持在了300辆车左右。分时就是我说的两条路，生活一条路是依赖人民，一条路依赖政府，然后政府补不补你这样的事情，这个是我们在跟政府一直持续在沟通的过程。

深圳就拿出4000个牌照专门给分时租赁，不愿北京2016年开始专门划一个池子给做分时租赁的牌照。2015年下半年，吃学当时还是P2P共享租车模式的友友租车在竞争中落后，选择转型新能源分时租赁“续命”。两万辆的时候，为何简单说一下我们靠里程和时间两个纬度来收钱，为何大概可以把它理解成为类似于Uber那种形式，我们可以通过网点，根据潮汐，根据供需各种来进行相应的调价。

当你达到一万辆车这样的车队规模的时候，愿吃也你去跟车场或者是后市场谈，从汽车的维修、保养、二手残值，汽车整个这一块有收入的。友友租车员工最多时接近400人，生活转型后大概在200人左右。

Q德叔：不愿北京试点的话需要多少车?创始人：不愿大概测算了一下，北京可能要一千五百个点初步能够满足，大概是四千到五千辆车，这个城市基本上就打透了，它的承载量相当于出租车的10%。

Q德叔：吃学团队的意见是一致的?创始人：每个人在转型的时候看法都是不一样的，从决定转型那一天开了一天的会，每一个人的想法还是不一样。所以我下面的延续的动作就是从大机构里面找更多的人进来补充我们所需要的东西，为何去平衡我们没有学会的东西，为何因为VC这个需要快速学习，如果跟不上就完蛋。

合伙人B：愿吃也这个和我们也一样的，我们的项目经理在单个项目上有可能分到比合伙人更多的钱。第二呢，生活这个小行业不好做，生活做基金的第一个门槛实际上是募资，你有能力募到两亿美金以上的其实也没有几个，他能募到说明他已经有专业能力了，有trackrecord和portfolio了。

因为投资这件事情我觉得刚才谈的决策机制很好，不愿但很难，不愿因为我觉得很难做到，就是你需要让一线可能partner我keep很少的人，我不要一些分析师我只要三个人、五个人，我每个人做决策。那现在的这批新基金，吃学放眼未来十年，吃学还有多少能活下来?合伙人A：我们在大概2012年的时候研究过美国的数据，看了2000年之后几年投资TMT的早期基金，发现募资超过两亿美金的全美国有两百多家。