狂野飙车8C级车 ED Design Torq概念车

　　如果你是一个老板，狂野你早上看到这个活动让你说走就走，想到下午还有几百万生意要谈时，你是不会说走就走的。

“这时候我才意识到，飙车原来他压根就没有想真的采访我。《37个汽车分时租赁项目全盘点：概念看一年之后谁还能活着》行业正处在大热的风口，概念各色玩家们激战正酣，而友友用车的突然溃败则成了这热闹场景中的第一盆冷水。

首先，狂野友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。直到目前，飙车所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。但对李宇来说，概念这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，概念融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。

此时友友用车的业务已经停止，狂野只能关停线上服务。而共享单车在短时间内的疯狂融资，飙车也将短途出行领域瞬间推向高潮。

概念测试期的成功给了李宇很大信心。

当时，狂野公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。但同样的，飙车在去年下半年，O2O倒闭潮就已经成为整个行业习以为常的现象，许多看似光明的平台相继宣布破产，甚至跑路。

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很多人认为三四线的O2O平台选择余地较小，飙车真的是这样吗?一线城市早已被巨头霸占，相比之下反而在二、三、四线城市流露出更多机会。从这张图上可以看出，概念三四线城市接入O2O的时间集中在近几年，所以相比之下机会更多，发展更大。